日前，多氟多化工股份有限公司披露年报，2016年实现营业收入28.57亿元，同比增长30.93%，净利润5.17亿元，同比增长1219.48%。

  面对经济新常态，多氟多何以取得如此佳绩？多氟多董事长李世江坦言，随着供给侧结构性改革的深化，氟化物市场环境持续优化，盈利水平逐步回升。今年，六氟磷酸锂产能将翻番，进一步完善“锂电池+整车制造”新能源汽车全产业链。李世江表示：“多氟多将动力锂电池和‘互联网+’高度融合，开发电池、电机、电控一体化的电动汽车动力总成，为发展新能源汽车奠定基础，逐步实现新能源汽车产业报国梦，力将成为中国新能源汽车领域的一匹黑马。”

  李世江认为，多氟多这么多年来快速发展的根本力量是创新。他说，多氟多从氟化工到六氟磷酸锂，从电解液到锂电池，从锂电池到电池、电机、电控一体化的电动汽车动力总成再到新能源汽车，多氟多发展的最根本要素在于创新。从新材料到新能源，从新能源到新能源汽车，多氟多走过了一条从自主创新、集成创新到引进消化吸收再创新的技术创新为主线的道路。在我们国家7大新兴产业中，多氟多从事了3个，就是新材料、新能源和新能源汽车。

  目前，多氟多六氟磷酸锂的产品质量已完全替代日本进口，产品供销两旺，批量出口至韩国和日本。数据显示，六氟磷酸锂2016年销量同比增长36%，销售收入同比增长410%。量价齐升，成为多氟多利润贡献的中流砥柱。

  据悉，多氟多目前具备六氟磷酸锂年产能3000吨，预计2017年下半年扩产到年产能6000吨，从而进一步稳固在六氟磷酸锂行业中的龙头地位。众所周知，化工行业周期性较强。在多氟多眼里，产业链下游向上游转型，进而打通全产业链，成了重要的战略方向。

  从零部件供应到整车制造，多氟多如此大幅度的跨界举动引来了不少质疑。但是，回望多氟多的发展历程，似乎又能看到这种转变的必然性。氟化工产业做大之后，多氟多在2010年投资动力锂电池产业，成立多氟多(焦作)新能源科技有限公司，开始进行锂电池研发生产。此前打下的氟化工基础逐渐显现出优势，多氟多攻克了电池所需的正极材料、电解液(六氟磷酸锂)、隔膜等原材料的一系列研发生产技术。

  原材料问题一解决，多氟多动力锂电池无论是在供应、研发还是成本控制方面都更加得心应手，在短短3年的时间内迅速取得突破：2014年开始给整车配套电池，卖出4000多套；2015年订单又增加了不少，累计超过1.2万辆配套多氟多电池的电动汽车在路上跑，并且一直保持着安全的记录。李世江表示：“我们站在电池的角度去看材料，如果电池需要什么样的材料就竭尽所能去研发，这是多氟多技术进步的一个基础。”

  同样，多氟多造车也将从整车的角度去看电池，根据车型需求来做电池的研发，不仅生产电池单体，而且也做电池的控制系统及其他相关核心部件。对于电动汽车整车而言，电池系统是最重要也是最难控制的部分，多氟多的设计理念就是充分发挥动力电池性能，最大限度地延长动力电池的使用时间。掌握了这个“心脏”，多氟多也就具备了造电动汽车的底气。

  据李世江介绍，多氟多的动力电池有一定特殊性，采用特殊的制袋叠片设计，管理起来难度较大，国内很难找到合适的BMS企业配套。于是，多氟多开始自己研发BMS，然后延伸到整车控制器、DCDC、充电机等。“我们做了很多集成工作，未来多氟多会推出完整的一套电机系统，打开前机舱盖就像发动机一样，整个结合在一起。”

  另外，多氟多与北京、上海、重庆、南京等地高校及科研中心建立合作，按照“一院四所”的发展规划，多氟多汽车研究院的技术业务将涵盖车身、底盘、轻量化、工艺、电机、电池、电控和车联网等技术领域。

  李世江强调：“多氟多不是以零部件企业的身份在造车，而是和整车厂红星汽车一块造车。当一个核心零部件厂家和整车生产厂家能够在技术上、管理上有机地融合起来的时候，一定会创造出令人想不到的奇迹。”

  然而，进入到汽车领域除了把车造好，如何打开市场也是重要的问题。从原来生产原料市场转向消费者市场，多氟多一直在探索新的商业模式。李世江表示：“为了让消费者快速认识我们，同时解决目前现有的新能源汽车推广遇到的一些问题，比如说里程短等，我们有一个全新的商业模式，叫着‘不租不售’。”

  “不租不售”模式在此前的新能源汽车推广过程中从未有过类似案例，难道消费者不花钱就能开上多氟多的电动汽车？这模式让人耳目一新，李世江很有信心地表示该模式既能推广开，也能实现盈利。“这个商业模式目前鉴于我们和一些互联网公司、银行、保险公司签有保密协议，暂时不能透露，但是这个商业模式在今年年底就会推出，值得期待。”李世江说。

  新入汽车行业的多氟多已拿出了打破陈规的胆识和准备，面对业界众多老资格的汽车企业，多氟多的目标不是争第一第二，而是集中力量做好利基市场。“这也是我们去尝试创新商业模式的原因，把握适合我们的细分市场。”李世江如是表示。

  早在2015年9月，多氟多宣布以1.5亿元收购了红星汽车72.5%的股权，尝试进入新能源汽车行业。随后，便在布局全新能源汽车全产业链的道路上快马加鞭。

  2016年11月，多氟多年产30万套新能源汽车动力总成及配套项目宣布开工，该项目总投资达51.5亿元，占地面积780亩，建筑面积58万平方米。被列为国家“一带一路”重点项目、“中国制造2025”智能工厂，并获得国家建设基金4.03亿元。

  李世江表示，该项目的上马，标志着多氟多新能源全产业链发展进入了关键阶段。多氟多已走出了一条技术专利化、专利标准化、标准国际化的技术创新之路，具备了跨越发展的条件，正在抢抓新能源汽车这个难得的发展机遇。

  多氟多年报披露，2017年计划锂电事业部要完成新能源公司年产3亿安时动力锂电池和红星汽车年产4亿安时动力锂电池建设项目，届时将形成25亿瓦时生产能力。

  年报显示，2016年，多氟多产品中氟化铝、冰晶石产量、销量、出口量均居全行业第一位，继续保持行业龙头地位。目前，国内外知名电解液、锂电池、电解铝多为多氟多客户，多年来积累的资源形成了长期互利互惠的合作关系。

  业内人士指出，由于多氟多在无机氟化工方面具有较强的市场优势，特别是六氟磷酸锂、氟化铝、冰晶石、电子级氢氟酸等产品质量居国际前列。

  作为企业家，李世江不仅仅对专业有着近乎完美的追求精神，对行业的发展也有极其敏锐的洞察力。在他的规划中，需要发展的不仅仅是自己的企业，更是整个行业。他的目标是通过企业创新平台及整合一体化园区的建立，推进整个行业的发展。()