当前位置： 菜价高企使市民生活压力增加，但菜价太低则让农民利益受损，问题究竟出在哪？目前国内流通成本太高，国内流通体制亟待改革。
中国流通业费用的几个数字让人震惊，全世界82％的收费公路在中国，流通成本占50％－70％，成本太高。国内素来农产品生产价格都是“涨很难、跌很快”，农民是弱势群体，在中间商面前缺乏谈判能力，中间商通过渠道来牟利，最后通过层层加价到了餐桌上价格就高了很多。目前解决问题的措施就是要降低流通费用，目前在一些城市，已经有了农产品直接与超市对接的举措，但是因为庞大利益集团存在，现在规模还很小，难以推广开。
“运输能力40%空载状态”
目前中国的物流交通组织方式太落后，以中小企业为主，不像国外已经形成几家大的运输公司。这些大公司可以利用信息化手段来调配车辆的运输情况，而在我国运输能力有40%是空载状态，经常出现的情况是出去的时候是超载，回来是空载。中国的物流成本要比世界平均水平高1-2倍。
据了解，解决这一问题牵涉交通运输部、商务部和发改委等多个部门，但目前各部委还未就此问题出台综合治理举措，去年发改委曾要求收费公路给予运输农产品的车辆“绿色通道”。物流成本高的问题多年来一直存在，希望能借助稳定物价的契机，打破部门间协调问题，真正下决心把问题解决好，由政府来建立信息化平台提供给中小企业使用，减少企业设立信息化平台的成本，同时提高整体运力。
今年CPI总水平基本可以控制在预期目标以内，全年物价水平可能保持在4．5％左右。
今年3月国内CPI达到5.4%，创下32个月新高。导致通胀由多种外部输入性通胀，以及应对金融危机采取适度宽松货币政策、以及劳动者薪酬增加等多重因素构成。下半年物价形势，还面临外部输入性通胀因素等难以掌控的情况。其中最重要的因素就是美国第二轮量化宽松货币政策今年6月就会到期，届时美国是否会加息或者仍会出台量化宽松货币政策还比较难判断。
上半年物价水平可能比5％高一点，下半年受到前期宏观调控影响逐渐显现，物价指数将会是收敛的，但出现拐点的可能性不大。对于目前调控措施，政府仍有调控空间。只要经济增长能从高位减速，CPI也会减速，如果GDP保持在10%以下，CPI的水平大概会保持在3%-5%的水平。（完）
